7 월 3 일, Yuhang District의 East-West Avenue Canal Bridge의 중간 부분 인 Hangzhou는 정확한 통합을 성공적으로 달성했으며 프로젝트는 메인 브리지 통합에 한 걸음 더 다가옵니다! 이전에 다리는 중간 범위의 5 개의 주요 섹션과 4 개의 주요 빔의 거의 2,000 톤 구성 요소의 리프팅, 용접 및 설치를 완료했습니다 7 월 2 일, 동쪽과 서해안의 왼쪽 중간 스팬이 실현되었습니다 이번에는 오른쪽 중간 스팬이 결합되어 브리지 중간 스팬이 진정한 "공기 중"을 실현할 수 있습니다

이 미드 스팬 메인 트러스 조인트는 "제로 분리 절단"공정 및 "변형 보상 기술"을 채택하여 공동 섹션의 "정확한 도킹"을 보장합니다 실제 작업 조건에 적응하기 위해 구성 요소의 절단 및 보정이 필요한 전통적인 방법과 달리, "제로 분리 절단"공정을 통해 프리 프로덕션 동안 최종 조인트 상태의 정확한 치수에 따라 강철 구조를 처리 할 수 ​​있습니다 따라서 들어 올리는 동안 추가 절단이 필요하지 않아 구조적 연결의 정확성과 무결성을 보장하고 브리지의 고유 품질과 내구성을 보장합니다 또한, 기후 구조에 대한 기후의 변형 영향을 줄이기 위해, 프로젝트는 조인트 섹션의 양쪽 끝에서 조인트 섹션의 주요 위치를 모니터링하기 위해 측정 로봇을 사용하여 다양한 환경 조건 하에서 변형 양을 수집 및 분석하며, "변형 보상"변위 작업을 전진하여 "지능 섹션"을 설치하고, 공동 환경에 영향을 미치고, 그리고 "지능형 내비게이션"을 수행하고, 거대한 다리 바디는 미리 정해진 위치에서 "매끄러운"정확한 도킹을 달성하여 다리의 안전성과 안정성에 대한 강력한 기술 지원을 제공합니다

이 프로젝트가 중간 스팬 건설에 들어서서 베이징-항저우 그랜드 캐널 (Beijing-Hangzhou Grand Canal)의 황금 수로의 탐색에 미치는 영향을 최소화하기 위해, 프로젝트 팀은 1 개월의 비행 잠금 기간을 최대한 활용하여 고온 및 강우와 같은 부작용을 극복했습니다 강철 구조 리프팅, 정밀 위치 및 중간 스팬 메인 트러스 및 빔의 전체 섹션의 공동 용접과 같은 모든 주요 프로세스를 완료했습니다 "10 일 전투"의 "도로 및 교량 속도"조합은 다리의 후속 프로세스를위한 견고한 품질의 기초를 마련했으며 유사한 복잡한 환경에서 교량 건설에 귀중한 경험이 축적되었습니다 (시립 지점 Wei Lili 텍스트/사진)

그림 1 : 리프팅 장면 사진

그림 2 : 리프팅 중

그림 3 : 호이 스팅 완료 사이트 맵