최근 Longcheng Expressway Project의 제어 프로젝트 중 하나 인 마지막 T-Beam, Huangping No. 2 Bridge의 정확하고 안정적인 하락으로 전체 프레임 액세스를 성공적으로 달성했습니다. 모든 건축업자들은 연말까지 완료 및 교통 개방 목표를 면밀히 주시했으며, 상위 및 하위 레벨을 조정하여 효율성을 높이고 효율성을 높이고 전체 브리지 프로젝트의 건설을 촉진하기 위해 새로운 도약을 달성하기 위해 노력했습니다.

Huangping No. 2 Bridge는 Sishui Township의 Xunjiang River 은행에 있습니다. 왼쪽의 길이는 610 미터이고 오른쪽의 길이는 570 미터이며, 가장 높은 부두 기둥은 48.4 미터입니다. 상부 교차점은 프리스트레스 콘크리트 (슬릿 후) T 빔으로 만들어졌으며, 먼저지지됩니다. 왼쪽 및 오른쪽 교량의 스팬 구조는 15 × 40m 및 14 × 40m이고 174 개의 조립식 T 빔은 40m입니다. 다리 부지는 산 언덕에 위치하고 있으며 경사면을 따라 뻗어 산 사이의 작은 계곡을 건너고 있습니다. 그것은 큰 기발한 지형을 가지고 있으며 카운티 도로에 가깝습니다. 특별한 지리적 위치와 제한된 건축 플랫폼이 있습니다. 건축 과정에서, 메인 라인에 걸친 10kV 고전압 극선 차 숲 지점의 문제로 인해 건설 현장은 밀도가 높은 모집단과 물의 물 저장에 가깝고 브리지 파일 파운데이션의 건설이 방해되고 진행 속도가 느려집니다.

브리지 빔 형성의 원활한 진전을 보장하기 위해 모든 건축업자는 미래 예측 계획과 과학적 배치를 만들었습니다. 첫째, 우리는 모든 참여 장치와 협력하여 프로젝트 건설의 최전선을 깊이 이해하고, 현장의 실제 상황을 이해하고, 건설 조직 설계 최적화에 중점을두고, 건설 기술 계획을 개선하는 데 중점을두고, 활발한 보호 및 수동적 보호 사이의 뮤지컬 건설을 조정하는 데 중점을 둡니다. 두 번째는 지역 단위와의 의사 소통 및 교환을 강화하고, 극선 재배치 계획을 적극적으로 협상하고, 핵심 요점과 수용 및 철거의 어려움을 중심으로 작업 과제를 개선하고, 합의에 도달하고, 이데올로기 적 업무 및 조정 및 서비스 작업을 수행하고, 이완 및 철거 조정 작업을 꾸준히 발전시키는 것입니다. 세 번째는 자원을 합리적으로 할당하고, 장비, 재료 및 인력에 대한 투자를 지속적으로 증가시키고, "소형 및 작은 드릴 비트"의 결합 된 홀 형식 프로세스를 사용하여 브리지 파일 기초의 건축주기를 포괄적으로 단축하는 것입니다. 또한, 두 개의 교량이 세워진 기계가 파견되어 동기식으로 작동하고 T- 빔 발기 속도를 가속화하기 위해 노력합니다.

Huangping No. 2 Bridge의 전체 프레임 연결은 모든 건축업자의 열정이 열심히 일하도록 완전히 자극합니다. 다음으로 Longcheng Expressway의 모든 빌더는 현장 안전 및 품질 정제 제어에 중점을 둘 것이며, 다양한 나머지 프로젝트의 건설 진행을 포괄적으로 홍보하며 연말 건설의 건설 목표를 성공적으로 완료하기 위해 노력할 것입니다. (Yao Zhongjun 작성자 작성, 포장 지점/Tan Chaodian의 사진)

사진 : 풀 프레임이있는 Huangping No. 2 다리